에서 작업하고 있습니다. Toyota는 Yamaha에서 수소가 연료 내부 연소 엔진을 생산하도록 요구했습니다. Yamaha는 반 측정으로 일을하지 않았으며 Lexus RC F의 5.0 리터 V8 시스템을 프로젝트의 시작점으로 선택하도록 선택했습니다.
블록은 본질적으로 동일하지만 Yamaha는 엔진의 연료 인젝터, 실린더 헤드 및 흡기 매니 폴드를 압축 수소에서 작동시킬 수 있도록 조정했습니다. 이 엔진은 성적으로 제작 된 8 개의 into-one 배기 매니 폴드에 의해 위에 올라갑니다.

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Yamaha는 수소 V8 엔진에서 444bhp를 망쳐 놓았으며, 이는 가솔린으로 전원을 공급할 때 시스템이 생성하는 것보다 13bhp가 적습니다. 그러나 흥미롭게도 시스템은 540nm의 토크를 설정합니다.이 토크는 일반적인 파워 트레인보다 20nm입니다.
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모든 설치 지점은 이론적으로 공통 Lexus 2UR-GSE V8 엔진의 설치 지점과 유사하기 때문에 수정이 거의없이 일반적인 RC-F의 코로 떨어질 수 있습니다. 필요한 유일한 주요 변형은 쿠페의 일반적인 가솔린 탱크 위치에 가압 수소 저장 탱크가있는 새로운 연료 시스템입니다.
이 직업은 작년 말에 공개 된 카와사키, 스바루, 도요타, 마즈다와 야마하 사이의 광범위한 파트너십의 일부를 개발합니다. 이 작업의 목적은 연구를 연구하고 내부 연소 엔진에 대한 대체 연료 선택을 확립하는 것이 었습니다.