디젤 토론 부분 II :에서 닷지 / RAM의 커민스

2002 닷지 램 2500 Copart.com

거의 30 년 동안, 최고의 트럭 이상 전투
특히 최고의 디젤 truck-가있다
빅 3 개 미국 업체 사이에 일정한 투쟁이었다 :
시보레, 닷지와 포드. 왕위에 대한 끊임없는 탐구가 촉발했다
많은 논쟁과 창조 치열한 브랜드 충성도. 이번 주, 우리는 교육 목표
각 제조업체의 발전소의 간단한 역사를 제공함으로써 독자와
우리가 가서 그 기반 위에 구축 할 수 있습니다.

역사

다지 및 커민스의 관계가 있었다
결실 한 아름다움의 일. 시보레와의 Duramax, 달리
이 RAM 트럭에 적용되기 전에 커민스 엔진은 오랫동안 존재했다. 내용은
20 세기의 더 나은 부분, 클레시 커민스 ‘엔진은 넣어했다
철로 스위치, 건설에도 패커드에서 사용
리무진. 커민스 엔진은 매우 강하고 내구성였습니다 1940에서
회사는 최초의 10 만 마일 보증을 발급 확신 충분했다. 대부분의
결합한다에 도로 건설 붐에 사용 된 장비는 다음과 같은 상태
차 세계 대전은 커민스 구동 기계했다.

Copart.com에서 2001 닷지 램 2500

1980 년대 초까지, 픽업의 닷지 라인은 위기에 있었다
방법. 제조업체는 시장 점유율의 엄청난 금액을 잃고 그
때문에 오래된 디자인과 실적이 저조한 엔진에 경쟁. 닷지했다
시도 70 년대에 걸쳐 미쓰비시 디젤과의 픽업을 구축하지만,
작은 성공을 만났다. 크라이슬러 경영진은 위험을 감수하기로 결정
유서 깊은 존경 커민스 디젤 자신의 트럭을 갖추게됩니다. 움직임
왕성한 소생의 백본을 결실에 와서 년이 걸렸다이었다
죽어가는 닷지 트럭의.

Copart.com에서 1999 닷지 램 2500

다지 픽업에 등장하는 첫 번째 반복 커민스이었다
머리 앤 어깨 경쟁 위. 그냥 160를 생성하지만
마력은 GM과 포드의 246에 비해 토크의 400의 lb-ft를 생성 할 수
각각 345. 엔진의 디자인은 경쟁사보다 우월
여러 가지 방법이다. Allpar.com에 따르면, “닷지는 뛰어난 결정을
커민스을 선택한다. 인라인 여섯 아닌 V-8, 절단 유지 보수 비용을 사용하여; 그것
경쟁 엔진에 비해 40 % 적은 작업 부분에 대해 가지고 있었다. ” 인라인 엔진
작업에 정비사 더 실을 여유과 육에 쉽게 액세스 할 수 있도록 만든
실린더. 또한, “엔진에 직접 주사 하였다 (연료로 분출되고
이를보다 효율적으로 이루어지는 연소실) “.

첫 번째 반복하기 때문에, 닷지 업데이트를 계속하고있다
이들 발전소는 배출 기준 및 산업 기술에 따라 모든
경쟁 업체와 속도를 유지하면서. 중간에 1998 년 생산 연도를 통해,
24 밸브 커민스 도입 하였다. 배가 된 밸브 헤드는 증가에 도움
공기 흐름을 허용하고 연료 주입기 피스톤 그릇 위에 직접 장착 할
개선 된 연소 및 로우 엔드 토크. 2003 년 시보레의의 Duramax는 있었다
고압 커먼 레일 연료 분사 시스템과 표준을 설정
커민스는 기계 연료 공급 설정을 죽겠다, 소송을 따랐다.

첫 세대
커민스 (12) 밸브 사양

전설적인 인라인 커민스에 대한 자세한 정보가 필요하십니까? 머무르다
우리의 디젤 토론의 다음 분할에 대한 조정. 의 커민스을 찾고
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디젤 닷지 / RAM 픽업!

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