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금요일의 금요일의 사실 에디션의 자동차 계발에!

마지막 차를 가지고있다
카세트 데크가 2010 년 Lexus SC430이 왔습니다.

2010.
Lexus SC430은 자동차 아날로그 음악의 마지막 방어선이었습니다. 줄자
자동차의 갑판은 주로 2000 년대 중반에 CD로 대체되었습니다. Lexus와 A
10 년이 끝날 때까지 밖으로 들고 다른 제조 업체의 소수.
그러나 컴팩트 디스크의 통치는 길고 유익한 것입니다.
오늘날, 훨씬 더 많은 자동차 운전자가 Aux 코드를 사용하고 / 또는 전화를 쌍을 이루고 있습니다.
블루투스를 통해 스테레오로.

Chevrolet은 포드를 사용했습니다
텍사스 주 박람회에서 시보레 트럭 디스플레이를 설정하는 SuperDuty

Chevy 대 포드는 보스턴과 동등한 마키 경쟁입니다.
Celtics와 로스 앤젤레스 레이커스. 둘 다 성공적으로 달리고 경쟁했습니다
그들의 제품의 우월성을 확인하기 위해 서로에게 직접적으로 그만큼
팀 2012 텍사스 주 박람회에서 시보레 디스플레이를 설정하는 팀
포드 트럭 마케팅 담당자가 천 단어 (수백만 달러)의 가치가있는 그림
그들이 포드를 사용했을 때
일자리에 슈퍼 차트. 그것은 Popeye가 봉사하는 샌더스와 같은 것과 같습니다.
만찬회.

미국인 낭비
거의 2 억 달러가 필요하지 않은 자동차에 프리미엄 가스를 두는 것

우리는 미국에서 마케팅에 굴복하는 일상적인 일상을 가지고 있습니다.
그래서 우리는 프리미엄 가솔린에 수십억 달러를 낭비합니다.
CNN의 Peter Valdes-Dapena는 정기적으로 진정한 이점이 없습니다. “프리미엄 가스는
정규 가스보다 높은 옥타 네. 그것은 그것이 더 높은 것을 허용 할 수 있음을 나타냅니다
엔진 내부의 압력. ” Valdes-Dapena는 Premium을 추가로 설명합니다
반드시 더 높은 품질을 나타내는 것은 아닙니다. 이 상위 옥탄 가스는 루야
압력이 너무 커서 훌륭한 엔진에서 필요합니다. an.
AAA의 견적은 오늘날 도로의 자동차의 약 70 %가 필요하다고 추정합니다.
약 1650 만명의 운전자가 프리미엄에 돈을 잃어 버리는 정기적 인 연료만이

많은 새로운 자동차
현대 엔진이 너무 조용하기 때문에 가짜 엔진 소음 제조

오늘날의 엔진은 훨씬 더 효율적으로 훨씬 더 효율적으로 진행되었습니다.
그리고 그들의 전임자보다 강력합니다. 새로운 엔진의 갈증이 거절 당했을 때, 그렇습니다
그들의 포효의 양을 했는가? 개선 된 연료 경제는 항상 소비자의 플러스입니다.
눈,하지만 우리가 우리의 귀에 도착하는 것 같습니다. Drew Harwell은 조각으로 가장 잘 썼습니다
워싱턴 포스트의 경우 : “Automakers는 인술에 의지한다고 말합니다. 왜냐하면
그들은 중요한 자동차 구매자 역설을 이해합니다 : 운전자는 모든 힘과 연료를 원합니다.
더 새로운, 더 나은 엔진의 저축 – 그러나 오래된 고전적인 소리
가스 – 구동자. ”

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